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发挥“两线一站”优势,构建新发展格局系列报道①|“修渠引流”助力运能稳步提升 新怀化西编组站今年1至4月办理车较2020年同期增长13%

在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下——

【编者按】2020年12月26日,怀化渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀化至柳州电气化改造、新怀化西编组站等“两线一站”正式开通。这是一次怀化在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下“观大势、识大局、抓大事”、攻坚克难、奋勇作为的生动实践,这是怀化广大干部群众和广大工程建设者落实省委“三高四新”战略部署,打开山门、拥抱世界的主动作为。

转眼四个月过去,“两线一站”的运行安全有序,默默地在为怀化的经济发展贡献力量,本报记者再次探访“两线一站”,旨在通过更为翔实的报道让读者对“两线一站”有更深入的了解。即日起,本报将推出发挥“两线一站”优势,构建新发展格局系列报道,敬请关注。

发挥“两线一站”优势,构建新发展格局系列报道①

“修渠引流”助力运能稳步提升

新怀化西编组站今年1至4月办理车较2020年同期增长13%

怀化新闻网讯 “轰隆隆、轰隆隆……”一列一列装满货物的列车缓缓驶入全新的怀化西编组站,旋即,列车在这里完成解体、重组,再向着不同的方向徐徐开去,这是4月28日上午记者在怀化西编组站看到的繁忙景象。自2020年12月26日怀化渝怀铁路增建二线、焦柳铁路怀化至柳州电气化改造、新怀化西编组站等“两线一站”正式开通以来,2021年度,截止到4月28日18时,新怀化西编组站总计办理车880280辆、日均办理7460辆,接车9538列、日均81列,发车9419列、日均80列,较2020年度同期增长13%。

“两线一站”中的两线指的是渝怀增建二线和焦柳线怀化至柳州电气化改造,一站指的是怀化西编组站。据介绍,渝怀铁路增建二线西起重庆秀山,终点为湖南怀化,承担着国家“集中连片特困地区”武陵山区区域发展与扶贫攻坚重任;焦柳铁路怀化至柳州段曾是全线唯一的非电气化区段,受制于单线、内燃机车牵引,运输质量不高,不能满足日益增长的运输需求,经过近3年的奋战,终于完成了电气化改造;怀化西编组站迁建工程项目属国家重点工程,由怀化市城区中心迁移至河西经开区,新建二级四场编组站及机务折返段、车辆段、怀化西货场等配套工程。

“两线一站”开通运营后,渝怀铁路增建二线与焦柳、沪昆铁路相连,成为西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。焦柳铁路怀化至柳州段实现电力机车完全替代内燃机车,有力增强北部湾港口后方集疏运通道能力,对促进中西部地区与北部湾地区客货交流意义深远。

怀化西编组站,既为怀化城区发展腾出较大空间,减少了铁路车流交叉干扰,又使铁路运输组织更为流畅,车站能力得到巨大提升。

随着“两线一站”的开通运营,怀化铁路枢纽地位和湖南“一带一部”区位优势进一步凸显,特别是怀化往成渝地区的通道能力将提升6倍以上,往广西地区的货物运输能力将提高12.5%,极大地提升了西南地区与中南、华南、华东地区的铁路通道能力和客货运输效率,对服务构建国内大循环、国际国内双循环相促进的发展新格局,巩固武陵山区脱贫攻坚成效,推动沿线乡村振兴发展,都具有十分重要的意义。(记者 朱帅 通讯员 李小艳 舒介平)

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责任编辑:曾锋
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